胶粘剂被喻为“工业味精”，广泛应用于高铁、汽车、电子电器、建筑、环保、航天及军工等多个行业，对关键器件起着粘接、密封、防腐等作用，被称为装备制造业“皇冠上的明珠”。
不过相比3M等国际巨头，国内胶粘剂企业整体相对弱小且行业高度分散，国内该领域高端市场一直被巴斯夫、杜邦、3M、汉高等欧美巨头牢牢把持，国产化率不足10%。
作为国内胶粘剂市场龙头湖北回天新材料股份有限公司(下称“回天新材”，300041.SZ)对此一直“耿耿于怀”，在不断加大研发投入的同时，意欲通过在轨道交通领域的发力对欧美巨头实现“弯道超车”。
2007年12月，随着最后一根钢轨在天津市新开路立交桥桥头铺下扣紧，京津城际铁路全线贯通，通车后实现北京天津30分钟通达。这意味着，继德国和日本之后，中国成为世界上第三个拥有无砟铁路的国家。随后，高铁网络在华夏大地全面铺开，截至2016年底，中国高铁运营里程突破2万公里，占世界总里程60%以上，中国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里，并且这一数字仍在快速增长。
作为国内最大的胶粘剂研发、生产型企业，回天新材自然不会放过轨道交通发展的这一历史性机遇，正在对这一市场高地发起有力的冲击。
回天新材在轨道交通用胶新技术的研发开始于2012年，主要配套于高铁、动车、城轨的机车及车辆制造。该行业最大的特点是高标准、严要求，产品不仅要通过各项严苛的技术测试、欧美等国漫长的第三方认证，还要通过动辄1年/60万公里的装车路试及拆解验证，技术门槛极高。
历时五年多的产品研发、验证，回天新材陆续在用于车内地板粘接的聚氨酯自流平胶、用于结构粘接的高性能丙烯酸胶等关键材料和技术等方面取得实质性突破。2016年，回天新材15款产品通过主机厂技术验证、10款产品完成批量装车、7款产品完成几十万公里的路试及破坏试验，并进入批量采购阶段，而这些产品，仅在一年前还被进口厂商牢牢把持。
以根据客户需求定向研发的“车顶防电弧涂层”为例，该产品对绝缘性能、老化性能、防污闪性能有着近乎苛刻的要求，过去日本、德国在该项目上一直进行技术垄断，不过回天新材打破了这一僵局。2016年公司该产品销售逾千万元，2017年将持续增长。
目前，长春车辆、唐山客车等多家主流主机厂均已完成对回天新材的产品验证、装车路试及供应商资格审查，并分别给予回天新材“A级供应商”的最高评价。同时，公司也将快速向国内各大主机厂批量供货，销售额有望爆发式增长。
国务院总理在今年的政府工作报告中明确指出，2017年工作的重点是推进“三去一降一补”，降低实体企业成本，引导资本“脱虚入实”。回天新材已叩开轨道交通用胶高达几十亿元巨大市场的大门，并在行业用胶国产化和替代进口的过程中占据了有利的位置。伴随着国家“一带一路”大战略的快速推进，中国高铁也势必走出国门，大量出口，市场前景广阔。
回天新材此前相关公开资料还显示，2016年公司启动了新能源电池、乘用车、PUR、装配式建筑用胶四大战略项目。
项目的快速启动既为公司未来的发展打开了空间，但同时也离不开过往经营业绩的有力支撑。回天新材发布的2016年年报显示，公司实现营业收入11.32亿元，归属于上市公司股东的净利润0.97亿元，同比上期分别增长16.04%、15.73%。
过去一年，新能源、电子、车辆及工业用胶等核心细分市场的替代进口份额进一步扩大，回天新材的行业竟争优势进一步突显。2016年，回天新材新能源用胶及太阳能电池背膜销售收入增长较快，客户结构优化，其中太阳能电池背膜销售1188.68万平方米，销售收入同比增长62.57%;电子用胶销售突破1.7亿元，增长27.05%;车辆及工业用胶销售快速增长。
为增强公司的竞争实力，回天新材在研发方面的投入始终如一。年报显示，2014年~2016年，公司在研发费用上的投入分别为5290.45万、5013.64万、5483.96万元，占营业收入的比重一直维持在5%左右。
持续的研发投入助力公司在世界最长的跨海大桥港珠澳大桥项目中独家中标、东风日产三大基地全面批量供货、替代进口成为宇通客车第一供应商(年销售逾5000万元)等。仅2016年，回天新材及其子公司取得发明专利授权14项、申请受理发明专利21项，取得实用新型专利41项，这些专利覆盖了胶粘剂应用的多个高端领域。
中银国际此前相关研报显示，“十三五”期间中国胶粘剂产量有望实现8%的年均增长率，尤其是环保节能型和高新技术型产品将有较大发展，到 2020 年末中国胶粘剂的总产量可达1034万吨左右。从下游消费行业来看，内生增长+需求升级确保汽车用胶消费增长;环保标准趋严助力软包装需求升级;新能源用胶需求借国家清洁发展之风快速攀升;建筑用胶分享国家城镇化建设红利;电子器件用胶搭乘行业发展快车;高铁建设用胶将与国家高铁建设的快速发展齐头并进。
作为行业领军者，回天新材在上述领域均有布局，其未来经营表现值得期待。
