近日，上海市汽车工程协会秘书长兼上汽集团国际汽车零部件采购中心副总经理梁元聪表示，燃料电池汽车的前景非常好，这将是新能源汽车发展的新方向，但纯电动汽车的却有名无实。
昨日，2013中国国际汽车胶粘剂展览会暨研讨会举行，上海市汽车工程协会秘书长兼上汽集团国际汽车零部件采购中心副总经理梁元聪在会上表示，纯电力汽车并不是电动汽车发展的方向，大规模推广不太可能实现。因为纯电动汽车大规模推广后会产生电力污染，而且也在两大瓶颈，为电池和充电桩。目前，在上海国际汽车城区域也只有小批的充电桩。
他还表示，未来我国乘用车技术发展有四个方向：为动力系统能源多元化、汽车轻量化、电子化智能化、车辆空气质量热点化。而技术投入方面，将转向新概念产品研发、新技术的研究、新材料应用研究、研发装备购置。
未来汽车零部件方面的研发力度将大大高于整车研发的力度。如今，我国一些重要汽车的制造装备、重要核心零部件都是从国外进口，我国最欠缺的就是核心技术。梁元聪表示，在合资车企业中，我国一直都没有技术研发方面的话语权。一汽大众、上海大众每年的技术转让与生产许可费高昂的让人砸舌，具体为汽车行业机密，不便透露。
重庆国际ECT玻璃纤维应用于汽车内饰
玻璃纤维复合材料是树脂基复合材料中用量最大、使用面最广的高性能复合材料，汽车产业、轨道交通、风力发电产业等都广泛应用。日前从重庆国际复合材料有限公司获悉，该公司自主研发的ECT玻璃纤维打破国外垄断，已进入国外市场。
该公司总工室副主任何建明称：“中国是全球最大的玻璃纤维生产国，2012年产量288万吨，占全球总产量的60%以上。为了顺应市场变化，我们进行了转型升级，自主研发了ECT玻璃纤维，降低生产成本的同时推进技术进步。”
2008年，该公司成功研发并生产了一种低成本环保型高性能玻璃纤维——ECT玻璃纤维。据悉，该玻璃纤维的生产总成本与普通玻璃纤维相比，下降了10%以上。生产中产生的烟气只含氮气和二氧化碳，无污染物，可直接排放，其强度比普通玻璃纤维高出20%以上，耐腐蚀性能提高10倍以上。
该公司研发工程师韩利雄博士称：“ECT玻璃纤维在汽车产业应用广泛，内饰、仪表盘等均有应用。用ECT玻璃纤维制成的零部件，与用钢材做成的零部件相比，其强度是一样的，但ECT玻璃纤维产品重量要轻50%。”
“我们是全国第一家率先生产ECT玻璃纤维的企业，之前只能用国外企业的产品，我们打破了国外垄断，价格比国外产品降低了20%左右。”韩利雄表示，目前，基本所有风力发电叶片都采用ECT玻璃纤维或类似产品。用ECT玻璃纤维制成的复合材料，已广泛应用在国外中高档汽车上，中国汽车大量使用复合材料是必然趋势。2012年，ECT玻璃纤维为该公司带来利润上亿元。去年，该公司已在欧洲、俄罗斯、北美、巴西建立了销售公司，拓展了巴西、俄罗斯、中亚等新市场。
